Begehrenswerte Straßen

Was macht eine Straße wünschenswert? Wo gehen die Leute am liebsten und warum?

Im vergangenen Jahr hat die Pandemie dramatische Veränderungen in unseren Städten erzwungen, insbesondere in Bezug auf öffentliche Plätze im Freien. Aufgrund von Einschränkungen gab es auf stark befahrenen Straßen weniger Verkehr, was uns eine andere Realität von autofreien Städten zeigte.

Anstatt Straßen als Räume für Autos zu betrachten, könnten sie als Orte für Gemeinden betrachtet werden, die die lokale Wirtschaft unterstützen, eine gesündere Lebensweise fördern und die Luftqualität verbessern. All dies könnte erreicht werden, indem Fußgänger priorisiert und begehbare und begehrenswerte Straßen geschaffen werden. Wie Janette Sadik-Khan, die ehemalige Kommissarin des New Yorker Verkehrsministeriums, über die Umwandlung von Abschnitten des Times Square in große Fußgängerzonen sagte: “Es ist möglich, Ihre Straßen schnell zu ändern. Es ist nicht teuer, es kann unmittelbare Vorteile bieten, und es kann sehr beliebt sein. Sie müssen nur Ihre Straßen neu definieren. Sie sind in Sichtweite versteckt. ”

Wie sieht eine begehrenswerte Straße aus?

Laut der Untersuchung des MIT Senseable City Lab, Desirable Streets: Using Deviations in Pedestrian Trajectories to Measure the Value of the Built Environment  (Wünschenswerte Straßen: Verwenden von Abweichungen in Fußgängerwegen zur Messung des Werts der gebauten Umwelt), ist Wünschbarkeit ein Begriff, der verwendet wird, um Straßensegmente zu beschreiben, die Fußgänger systematisch verwenden, wenn sie vom kürzesten Weg abweichen,  unabhängig von Herkunft oder Ziel ihrer Reise “.

Im Durchschnitt gehen Fußgänger etwa 10% weiter als auf ihrem kürzesten Weg. Die Herausforderung besteht darin, herauszufinden, warum.

Bei der Analyse der Abweichungen der Menschen vom kürzesten Weg in mehr als 120.000 Fahrten stellten Forscher des MIT fest, dass es drei Hauptgründe für dieses Verhalten gibt:

  • um stark befahrene Hauptstraßen zu vermeiden
  • Geschäfte zu besuchen und
  • um auf Grünflächen zuzugreifen

Neue Daten und Technologien können Stadtplanern und politischen Entscheidungsträgern helfen, die geosoziale Dynamik der Nachbarschaft / Stadt zu verstehen. Ein Wünschbarkeitsindex ermöglicht es Stadtplanern, Gebiete mit geringer Wünschbarkeit zu identifizieren, die verbessert werden müssen. Der Index kann auch verfolgen, wie sich bestimmte Straßen im Laufe der Zeit ändern. Dies kann nützlich sein, um notleidende Straßen wiederzubeleben oder Gebiete zu erkennen, die vom städtischen Wandel betroffen sind.

Die MIT-Studie kommt zu dem Schluss, dass wünschenswerte Straßen einen besseren Zugang zu Parks, gute Gehwege und eine höhere Präsenz von Straßenmöbeln haben. Dies unterstreicht die Bedeutung der Fußgängerinfrastruktur für die Unterstützung von Fußgängeraktivitäten und stärkt die Belege für die Bedeutung von Parks für körperliche Aktivität und Freizeit.

Stadtstraßen nach der Pandemie

Nach dem Ausbruch der Covid-Pandemie wurde viel über kurzfristige Maßnahmen zur Unterstützung sozialer Distanzierung und Outdoor-Aktivitäten in Städten gesprochen, die zu erfolgreichen Initiativen führten. Angesichts der Lockerung der Beschränkungen und der wachsenden Zahl von Fußgängern und Radfahrern müssen sich die Städte an die neuen Verhaltensweisen und Bedingungen anpassen und eine langfristige Strategie für den öffentlichen Raum entwickeln. Mithilfe von Big Data, neuen Technologien und intelligenter Stadtplanung können unsere Städte nach der Pandemie widerstandsfähiger und umweltfreundlicher sowie gesünder und menschenfreundlicher werden, wenn die Begehbarkeit verbessert wird. Oder, wie die Stadträtin von Barcelona, ​​Janet Sanz, im Jahr 2016 über „Superblocks“ (Miniviertel mit eingeschränktem Auto-Zugang und grünen „Bürgerräumen“, um die der Verkehr fließt) sagte: „Unser Ziel ist es, dass Barcelona eine Stadt ist, in der man lebt”.

In Rumänien gibt es auch neue Ansätze: das Umweltministerium hat gerade die Bürgerkampagne “Grüner Freitag” gestartet, um die Umweltverschmutzung in Großstädten zu verringern, und die Fahrer gebeten, ihre Autos einmal pro Woche zu Hause zu lassen. Die Kampagne startet Ende dieser Woche.

Die Leiter der rumänischen Institutionen müssen ihre Mitarbeiter über diese Kampagne informieren und sie bitten, freitags eine andere Transportmethode zu wählen. Die Teilnahme ist freiwillig, und diejenigen, die die öffentlichen Verkehrsmittel für das “Green Friday” -Programm wählen, haben einen kostenlosen Transport.